アップルカー

2014年、アップルは1,000人以上の自動車専門家とエンジニアがクパチーノ本社近くの秘密の場所で限定的な自動運転機能を備えた電気自動車を開発する「プロジェクト・タイタン」に取り組み始めた。

Apple Carプロジェクトは、ここ数年、社内紛争やリーダーシップの問題により幾度となく方向転換を繰り返してきましたが、開発は継続されています。2016年にはAppleが自動車開発計画を棚上げしたとの噂もありましたが、2020年には計画が再開されました。2022年には、Appleの完全自動運転車計画が実現せず、プロジェクトが縮小されたことが明らかになり、2024年には再び縮小されたとの噂が流れました。

アップルは現在、テスラ車と同様の運転支援機能を備えた電気自動車の発売に取り組んでいます。この車はレベル2の自動運転システムを搭載し、ステアリング操作やブレーキ／加速の支援が含まれますが、ドライバーは引き続き車両を操作し、道路上で注意を払う必要があります。

アップルは当初、ハンドルやペダルのない自動運転車を開発する計画を立てていましたが、現在はその計画は変更されています。アップルは何らかの形で自動車を市場に投入するため、よりシンプルなデザインを採用しました。そして、その発売は2028年以降になると予想されています。

AppleのAI・機械学習部門責任者であるジョン・ジャンナンドレア氏がApple Carプロジェクトを率いており、Apple Watchの開発で知られるケビン・リンチ氏もCarチームに加わり、Appleの自動車開発への取り組みに大きく貢献したとされています。リンチ氏のリーダーシップの下、Appleは自動車プロジェクトを2020年代中の発売が可能な規模に縮小しました。

AppleはApple Car向けにハイエンドプロセッサを開発したと言われています。これはAppleがこれまでに開発した中で最も先進的なコンポーネントであり、Macチップ4個分の4倍のパワーを誇ります。自動運転車に必要な膨大なAI負荷に対応できるニューラルプロセッサを搭載しています。このチップはTSMC社が製造すると予想されており、同社はiPhone、iPad、Mac向けのチップを製造している企業です。Apple Carは、LiDARセンサー、レーダーセンサー、カメラを搭載し、運転支援機能を向上させます。

アップルは自動車製造の経験がないため、この車両を製造するにはパートナーが必要です。そのため、アップルは自動車業界における提携先を確保するために取り組んでいると言われています。どの企業と提携するかはまだ明らかにされていませんが、ヒュンダイをはじめとする企業と協議を進めています。

Apple Carは、Appleの「次なるスター製品」と評されており、自動車市場における潜在的な競合他社よりも「ハードウェア、ソフトウェア、そしてサービスのより優れた統合」を提供できるとされています。Apple Carは標準的な電気自動車ではなく、高級車として販売される可能性が高いですが、Appleは10万ドル未満の価格帯を目指しています。

2017年6月、AppleのCEOティム・クック氏は、自動運転ソフトウェアに関する同社の取り組みについて公に語り、珍しく率直な発言でその取り組みを認めました。Appleは自社の取り組みの詳細を頻繁に公開することはありませんが、車載ソフトウェアに関しては規制のせいで沈黙を守ることがより困難になっています。

「私たちは自律システムに注力しています。これは非常に重要な中核技術であり、あらゆるAIプロジェクトの母体とも言えるでしょう。おそらく、実際に取り組むのが最も難しいAIプロジェクトの一つでしょう。」――Apple CEOティム・クック氏による、自動車分野におけるAppleの計画について。

2017年初頭から、Appleはカリフォルニア州の公道で自動運転車のテストを実施しており、Hertzからリースした2015年式レクサスRX450h SUVを複数台使用しています。Appleが自動運転ソフトウェアを開発する中、クパティーノの路上では多数のセンサーとカメラを搭載したSUVが目撃されており、テストは年々強化されています。Appleは現在、60台以上のテスト車両を公道で走行させています。

アップルは2028年までに自動運転車を発売することを目指していたが、現在では自動運転車に関する作業はすべて停止している。

アップルは当初、Apple Carに関して非常に野心的な計画を立てており、運転手の介入を必要としない完全な自律走行車を設計したいと考えていたが、これはどの自動車メーカーも達成できなかった目標だった。

結局、その計画はあまりにも野心的だったため、Appleは規模を縮小せざるを得ませんでした。Apple Carの噂では、CanooのLifestyle Vehicleに似た、ハンドルやペダルのないリムジンのような内装でハンズフリー運転に重点を置いたデザインになるとされていましたが、Apple Carは運転席、ハンドル、ペダルを備えた、より伝統的な車両デザインになる予定です。機能面ではテスラに近く、ドライバーが車両を操作している間、Apple Carがステアリングとブレーキ/アクセル操作をサポートできるようになります。Apple Carは、運転支援機能としてLiDARセンサー、レーダーセンサー、カメラを搭載します。

Canoo Lifestyle Vehicleのインテリア

アップルは、数年にわたる遅延の後、電気自動車を市場に投入するため、よりシンプルな設計へと転換しました。もしアップルが機能を縮小した電気自動車を市場に投入できない場合、アップル幹部はプロジェクトを完全に中止する可能性があります。

シャーシ

Apple Carの当初のデザインは、乗客が互いに顔を合わせて会話できるよう内側を向いた4つの座席と、フォルクスワーゲン・ビートルの屋根に似た湾曲した天井が特徴だったが、プロジェクトが限定的な自動運転機能を備えた標準的な電気自動車へと移行しているため、今後は標準的なデザインになる予定だ。

現時点では、Appleはこの車の製造パートナーを持たず、デザインも確定していない。Appleはヨーロッパの自動車メーカーと協議中と言われている。

インフォテインメントシステム

Appleは、車体中央にiPadのような大型タッチスクリーンを搭載したApple Carのデザインを検討しており、これはテスラ車のデザインとそれほど変わらないものになるだろう。ユーザーは中央パネルを操作でき、Appleの既存のデバイスやサービスと統合されるだろう。

プロセッサ

この車向けに開発中のプロセッサは、Appleのシリコンエンジニアリンググループによって開発されました。同グループは、M1 Mac、iPhone、その他のデバイス向けのプロセッサも開発しています。ブルームバーグは、このチップはAppleが社内で開発した最も先進的なコンポーネントであり、Macチップ4個分のパワーを備えていると評しています。

自動運転に必要な人工知能（AI）を処理できるニューラルプロセッサを搭載していると言われています。チップの電力が不足し、高度な内部冷却システムが必要になる可能性があります。

安全性

安全性はApple Carの設計において重要な焦点です。Appleはテスラやウェイモといった企業よりも安全な車両を開発することを目指しており、エンジニアたちは運転システムの故障を回避するための冗長性とバックアップシステムを組み込んでいます。

充電とバッテリー

Apple Carは、電気自動車の充電規格であるコンバインド・チャージング・システム（CCS）に対応する可能性があります。テスラ、BMW、フォード、ゼネラルモーターズ、起亜、ヒュンダイなどの企業がCCSをサポートしており、同じ規格を採用することで、Apple Carのオーナーは既存の充電ステーションを利用できるようになります。

Appleは、バッテリーコストを「劇的に」削減し、車両の航続距離を延ばす可能性のある新しいバッテリー設計を開発しています。Appleは、個々のバッテリーセルを大型化し、バッテリー材料を収納するポーチやモジュールをなくすことでバッテリーパック内のスペースを空ける「モノセル」設計を開発しています。これにより、より小型のパッケージにより多くの活性材料を収容できるようになります。このバッテリー技術は「次世代」であり、「iPhoneを初めて見た時」に匹敵すると評されています。

センサー

Appleは、現行のLiDARシステムよりも小型で、価格も手頃で、量産性に優れたLiDARセンサーのサプライヤー4社と協議を行っている。現行のLiDARシステムは、量産車両への搭載には大型で高価すぎる。Appleは、iPhone向けLiDARセンサーを供給しているWenmao社のセンサーを採用する計画だと報じられている。

Appleの自動車への関心は初代iPhoneの発売前から遡り、Apple幹部はiPhone発売前に自動車の開発について議論していました。スティーブ・ジョブズはApple Carの開発を検討し、2010年には軽量で低価格な「V-Vehicle」のメーカーと会談しました。しかし、2008年に最終的に自動車の開発を断念し、iPhoneの開発に集中することを決めたと言われています。

iPhoneがAppleにとって最も収益性の高いデバイスとしての地位を確固たるものにした今、Appleは研究開発の新たな道へと目を向け、再び自動車関連プロジェクトの可能性を模索しています。Apple Carに関する最初の詳細は、2015年初頭にリークされ始めました。

2015年2月、Appleにリースされた謎のバンが北カリフォルニアの路上を走行しているのが目撃されました。バンには複数のカメラを搭載したカメラリグが搭載されており、AppleがGoogleストリートビューに似た製品を開発しているのではないかとの憶測が飛び交いました。さらに突飛な憶測として、自動運転車の可能性も浮上しましたが、バンを目撃した人々はすぐに運転手が乗っていることを突き止めました。Appleは後に、これらのバンは地図作成プロジェクトに関連したものだと発表しましたが、Appleの車に隠された秘密が明らかになるきっかけとなったのは紛れもなくこのバンでした。

ベイエリアを走る謎のバ​​ンの1台

バンが最初に目撃されてから数日後、身元不明のアップル社員がBusiness Insiderにメールを送り、アップルが「テスラに匹敵する」プロジェクトに取り組んでいることを示唆した。情報筋によると、テスラの社員は「見逃せない」アップルのプロジェクトに「乗り換え」ようとしているという。

この魅力的なヒントを受けて、複数のメディアサイトがAppleの計画を詳細に調査し、2月中旬にはFinancial Timesが、Appleが自動車技術と車両設計の専門家を「極秘研究室」で雇用していると報じました。この記事では、Appleが元メルセデス・ベンツの研究開発担当役員であるヨハン・ユングヴィルト氏を採用したことや、Appleの自動車製品の研究への取り組みについて取り上げています。

フィナンシャル・タイムズなどのメディアは当初、AppleがCarPlayをベースにした高度なソフトウェアプラットフォームを開発しているのではないかと推測していた。本格的な自動車プロジェクトなど到底考えられないからだ。しかし、そのわずか数時間後、ウォール・ストリート・ジャーナルが比喩的な爆弾を投下した。同誌によると、Appleは確かに電気自動車の開発に取り組んでおり、このプロジェクトは2014年に検討を開始していたという。

ウォール・ストリート・ジャーナルの情報筋によると、Appleは「プロジェクト・タイタン」というコードネームの下、ミニバンのような電気自動車の設計に数百人の従業員を投入していた。Appleの製品デザイン担当副社長、スティーブ・ザデスキーはダン・リッチオの下でこのプロジェクトを率いており、CEOのティム・クックから1,000人以上の従業員（多くはApple社内から）の採用を承認された。Apple幹部は、マグナ・シュタイアーのような高級車の契約メーカーと面会した。もし自動車プロジェクトの焦点が変わっていなければ、Appleはマグナ・シュタイアーと提携していたかもしれない。

2012年のマグナ・シュタイアーのコンセプトカー

アップルの自動車チームは、静かな電動ドア、ハンドルやアクセルペダルのない車内、拡張現実ディスプレイ、車体上部からの突出が少ない改良型LIDARセンサー、球面ホイールなど、幅広い技術を検討したが、自動車に対する明確なビジョンはなく、自動車を自動運転にするか半自動運転にするかといった重要な点でも幹部の間で意見が一致せず、遅延や内部紛争につながった。

内部問題の結果、2016年1月、スティーブ・ザデスキーはプロジェクトからの離脱を発表し、彼の退任後、誰が後任となるのかという疑問が残りました。2016年7月、2012年にAppleを退職した元Apple幹部のボブ・マンスフィールドが電気自動車チームのリーダーとして復帰しました。

マンスフィールド氏が2016年夏にプロジェクトを率い始めてから、アップルの自動車戦略は自動運転へとシフトしたとされ、2016年8月と9月には社内の「再起動」に続いてプロジェクトに携わっていた数十人の従業員を解雇したが、彼らの多くは他の自動運転のスタートアップ企業に移った。

アップルは、自動車を実際に製造するのではなく、自動運転車の「基礎技術」に重点を置くようにプロジェクトを調整した。当初の噂では、同社はまだ自動車を開発中で、提携関係を追求し続けていると示唆されていたが、その後の情報では、実際の自動車の開発は当面中止されていることが判明した。

アップルはカリフォルニア州DMV（運輸局）から公道での自動運転車の試験許可を取得しており、レーダーやセンサーを搭載したレクサスSUVが既に公道で走行しているのが目撃されている。また、アップルは以前リースしていたアリゾナ州の試験場を購入した可能性もある。

Appleはまた、シリコンバレーのAppleオフィス間で従業員を移動するためのシャトルプログラムにも取り組んでいます。Appleはフォルクスワーゲンと提携し、フォルクスワーゲンT6トランスポーターバンに自動運転ソフトウェアを搭載し、従業員用シャトルとして運行する予定です。

2018年8月、Appleが再びAppleブランドの完全自社製自動車の開発を検討している可能性があるという噂が流れました。Appleの信頼できるアナリストであるミンチー・クオ氏は、Appleが自動運転車の開発を中止し、ソフトウェア開発に注力しているという噂があるにもかかわらず、Appleは2023年から2025年の間に発売予定のApple Carを開発中だと述べました。

Appleは2019年1月、Project Titanチームを再び縮小し、200人以上の従業員を解雇しました。2020年には、2016年からプロジェクトを監督してきたボブ・マンスフィールドが退職し、ジョン・ジャンナンドレアが自動車プロジェクトを引き継ぎました。Appleのケビン・リンチは、Apple Watchの開発に加えて、Apple Carチームにも携わっています。

元テスラ幹部のダグ・フィールド氏は、ジョン・ジャンナンドレア氏とケビン・リンチ氏と共にApple Carプロジェクトを率いていましたが、9月に同社を退社しました。これがApple Car開発にどのような影響を与えるかは不明ですが、フィールド氏は特別プロジェクト担当副社長を務めていたため、大きな痛手となる可能性があります。リンチ氏がフィールド氏の後任となり、Apple Car開発を担当します。

Appleは2019年6月、自動運転シャトルサービスを設計した自動運転スタートアップ企業Drive.aiを買収しました。Appleは自社の自動運転車プロジェクトのために、エンジニアリングと製品設計の分野でDrive.aiの複数の従業員を採用しました。

Appleは2020年初頭に電気自動車メーカーのCanooと協議を行いましたが、最終的には進展しませんでした。AppleとCanooは、電気自動車プロジェクトを推進するための取り組みの一環として、投資から買収まで、複数の選択肢を検討しました。

アップルは2022年にApple Carプロジェクトを縮小し、ユーザーの操作を必要としない完全自動運転車の計画を断念しました。代わりに、高速道路では自動運転モードが作動するものの、その他のエリアでは手動運転が必要となる車の開発を目指しました。2022年には、ハンドルやペダルのない、より革新的なデザインの計画をすべて断念しました。

2024年にはApple Carにさらなる変更が加えられ、Appleは再び計画を縮小しました。高速道路での完全自動運転は目指していませんが、ステアリング操作やブレーキ／アクセル操作のサポートといった、より限定的な運転支援機能を搭載することになります。Apple Carのドライバーは車両を常に制御し、道路状況に注意を払う必要があります。

アップルは10年末までに自動車を市場に投入したいと考えているため、開発規模は縮小されている。

Apple Carプロジェクトは開発の過程で何度もリーダーシップが変わり、数百人の従業員が解雇されたが、現在はAppleのAIおよび機械学習責任者であるジョン・ジャナンドレアが指揮を執っている。ジャナンドレアは、2020年にボブ・マンスフィールドが引退した後、マンスフィールドから指揮権を引き継いだ。

Apple Watchの開発を率いたことで知られるケビン・リンチ氏が、Appleの自動運転車チームに加わり、Apple Watchの開発に加えてApple Carの開発も統括することになった。これにより、Appleは優秀な人材を車両開発に投入することになる。リンチ氏は、2021年9月に退社したテスラの元幹部、ダグ・フィールド氏の後任となる。

採用活動

Appleは当初、Apple Carの開発に約200人の従業員を擁していましたが、最終的には1,000人以上の従業員数を目指していたと言われています。2015年初頭から、Appleは自動車業界やその他自動車関連分野、例えばバッテリー技術や自律システムの専門家などから人材を採用してきました。

Appleは長年にわたり、Apple Carプロジェクトの変遷を通して、自動車や自動運転システムの専門知識を持つ数百人もの著名な人材を、幅広い自動車メーカーから引き抜いて採用してきました。Appleチームには、テスラ、フォード、GMといった大手企業で勤務経験を持つ人材もいれば、テスラ、ボルボ、カルマ・オートモーティブ、ダイムラー、ゼネラルモーターズ、A123システムズ、MITモータースポーツ、オジン、オートリブ、コンセプト・システムズ、ゼネラル・ダイナミクスといった中小企業から採用された人材もいます。

テスラからアップルに採用された著名人には、元機械工学マネージャーのデビッド・ネルソン氏、元シニアパワートレインテストエンジニアのジョン・アイルランド氏、テスラの元ヘッドリクルーターで自動車プロジェクトのための追加採用に取り組んでいる可能性のあるローレン・シミネラ氏、そしてテスラの元副社長でApple Carの開発で重要な役割を果たすためにアップルに入社した可能性のあるクリス・ポリット氏がいます。ポリット氏はテスラ入社前、ランドローバーやアストンマーティンなどの企業で勤務し、欧州の自動車業界で数十年にわたる経験を有しています。

元テスラのシニアCNCプログラマー、デイビッド・マシキエヴィッチ氏は、2016年4月にAppleに入社し、プロダクト・リアライゼーション・ラボで勤務しています。おそらくApple Car向けに設計された部品のプロトタイプを製作しているのでしょう。以前アンドレッティ・オートスポーツのCNC工作機械工場で働いていたケビン・ハーベイ氏も、このラボで働いています。

その他の注目すべき採用には、電気自動車用バッテリーの製造を専門とするA123 Systemsからの5人の従業員が含まれます。Appleは、引き抜かれた従業員をめぐってA123 Systemsから訴訟（現在は和解済み）に直面していました。引き抜かれた従業員の中には、電気自動車用リチウムイオンバッテリーの専門知識を持つ人もいました。同社の元CTO、ムジブ・イジャズ氏は、Appleの採用の中でも特に注目を集めた人物の一人です。イジャズ氏はA123 Systemsで研究開発を担当するチームを率いており、それ以前はフォードで電気自動車および燃料電池車のエンジニアリングマネージャーを務めていました。

アップルはフォードの元エンジニア2名とゼネラルモーターズ出身のエンジニア1名を採用し、サムスンからはバッテリーの専門家を引き抜いている。ボディワークの専門知識を持つフォードの元従業員には、トッド・グレイ氏とエインドレア・キャンベル氏もいる。

2015年半ば、Appleはダグ・ベッツ氏を採用しました。ベッツ氏はクライスラー・グループのシニアバイスプレジデントを務め、製品サービスと品質を統括するグローバルオペレーション責任者を務めていました。ベッツ氏は、Appleの自動車プロジェクトに取り組むオペレーションチームに加わる可能性があります。

アップルは電動バイクのスタートアップ企業、ミッション・モーターズから数名の従業員を雇用したと報じられており、これが同社の閉鎖につながった。アップルは同スタートアップ企業から、電動駆動の専門知識を持つとされる6名のエンジニアを採用した。

Appleは、テスラの自動運転車のファームウェアプロジェクトに携わったテスラモーターズのエンジニア、ジェイミー・カールソン氏、自動運転車を専門とする研究者のポール・ファーゲイル氏、NVIDIAのDrive NXプラットフォームのディープラーニングに取り組んだNVIDIAの元ディープラーニング担当ディレクターのジョナサン・コーエン氏、ウェイモでシステムエンジニアリングの責任者を務めたジェイミー・ウェイド氏など、自動運転車の専門知識を持つ人材を採用してきた。

Appleはまた、元フォルクスワーゲンのエンジニアであるメーガン・マクレイン氏、カーネギーメロン大学の大学院研究員であるヴィナイ・パラコデ氏、NVIDIAで運転支援システムを開発したシアンチャオ・トン氏、コネクテッドカーや自動運転車に取り組んだフォードのエンジニアであるサンジャイ・マッセイ氏、運転支援システムに取り組んだボッシュのエンジニアであるステファン・ウェーバー氏、元自動運転車の専門知識を持つデルファイの研究科学者であるレフ・シュミラス氏も雇用した。

2015年のその他の採用者には、運転支援システムのコンポーネントに携わっていたテスラモーターズのエンジニアリングマネージャー、ハル・オッカーセ氏、テキサスインスツルメンツの自動車アルゴリズムチームに勤務していたスバガト・ダッタ氏、インド最大の自動車メーカーであるタタ自動車に勤務していたヤクシュ・マダーン氏などがいます。

2016年夏、Appleはダン・ドッジ氏を採用しました。彼は以前、BlackBerryの自動車ソフトウェア部門を率い、幅広い車載インフォテインメントシステムに搭載されているソフトウェアプラットフォームであるQNXを開発していました。ドッジ氏の自動車ソフトウェアに関する専門知識から、彼はAppleの自動運転システム開発チームに所属していると考えられます。

アップルはカナダのカナタにある施設で、少なくとも24人の元BlackBerry QNX従業員を車載ソフトウェアプラットフォームの開発に携わらせている。

人気ユーチューバーでエンジニアのマーク・ロバー氏は、車内で読書などをする際の乗り物酔いを軽減するため、また娯楽目的のために自動運転車での使用を目的としたVR技術を開発するアップルの特別プロジェクトチームに一時的に所属していた。

ロバート氏は数年前からAppleに在籍しており、複数の関連特許を保有しています。このVR技術は、特に人間による運転を必要としない自動運転車に利用される予定です。

アップルは2018年8月、テスラで5年間勤務し、モデル3の生産を監督したダグ・フィールド氏を再雇用した。フィールド氏は2013年にアップルを離れてテスラに移るまで、AppleのMacハードウェアエンジニアリング担当副社長を務めていた。フィールド氏は2021年9月にApple Carチームを離れ、ケビン・リンチ氏が後任となった。

アップルは7月、自動車の外装・内装に精通したテスラの元幹部、スティーブ・マクマナス氏を採用した。マクマナス氏は現在アップルの「シニアディレクター」として勤務しており、アップルの自動車プロジェクトに携わっている可能性がある。2020年には、テスラとウェイモで勤務経験を持つBMWの車両エンジニア、ジョナサン・サイブ氏と、同じくテスラの元副社長でテスラの自動運転システムの開発に携わったスチュアート・バウアーズ氏を採用した。

アップルは2019年、モーターとトランスミッションを担当していたテスラの元副社長、マイケル・シュヴェクチュ氏を採用しました。シュヴェクチュ氏はその後、2021年後半に同社を退社し、エアタクシーのスタートアップ企業に加わりました。彼は、アップルの自動車チームとも呼ばれる特別プロジェクトグループでエンジニアリング担当シニアディレクターを務めていました。アップルは同時期に、レーダーシステム担当チーフエンジニアのエリック・ロジャース氏、エンジニアリングチームバッテリーマネージャーのアレックス・クララブット氏、ハードウェアエンジニアリングマネージャーのスティーブン・スピテリ氏を含む3人の人材を失いました。

2020年12月、Appleはシャーシ設計の専門知識を持つポルシェの幹部、マンフレッド・ハラー氏を採用しました。ハラー氏はフォルクスワーゲングループで最も優秀なエンジニアの一人とされ、カイエンの製品ラインを統括する前はポルシェでシャーシ開発の責任者を務めていました。

フォルクスワーゲンの元トップマネージャーはBusiness Insiderに対し、ハラー氏は「隠れたチャンピオン」であり、「その分野のあらゆるものの基準」だったと語った。ポルシェでシャシー開発に携わる前、ハラー氏はBMWとアウディで働いていた。

Appleは2021年6月、BMWの元上級幹部で自動運転スタートアップの創業者であるウルリッヒ・クランツ氏を自社の自動車プロジェクトに採用しました。クランツ氏は自動運転スタートアップのCanooを設立しましたが、今年初めに退社しました。Canoo設立以前は、30年間勤務したBMWでi3とi8の開発に携わっていました。

アップルは2021年8月、Apple Carの開発に携わるため、メルセデス・ベンツの元エンジニア2名を特別プロジェクトグループに採用しました。1名は車両の量産、ステアリング、ダイナミクス、プロジェクトマネジメントの専門知識を有し、もう1名も同様の専門知識を有しています。

2022年5月、フォードで長年エンジニアを務めてきたデシ・ウジカシェビッチ氏がApple Carチームに加わりました。ウジカシェビッチ氏はフォードを離れ、Appleに移籍する前は、フォードの自動車安全工学部門のグローバルディレクターを務めていました。彼女はフォード・エスケープ、エクスプローラー、フィエスタ、フォーカスの開発に携わり、さらに電気自動車の開発にも携わっていました。ウジカシェビッチ氏はApple Carプロジェクトに役立つ豊富な専門知識を有しており、電気自動車の安全対策開発においてAppleの支援に携わる可能性があります。

Appleは2022年7月、元ランボルギーニ幹部のルイジ・タラボレッリ氏を採用しました。タラボレッリ氏はApple入社前、シャシーおよび車両ダイナミクスエンジニアリング／研究開発を統括していました。彼はサスペンション部品、リムとタイヤ、ステアリングとブレーキシステム、排気システム、燃料システム、運転支援技術などの設計を主導しました。

Appleのアナリストであるミンチー・クオ氏は2022年3月、Appleの自動車チームは「しばらくの間解散」しており、Appleの目標生産日である2025年までに自動車の量産を開始するには、今後3～6か月以内に再編する必要があると主張した。

Apple Carに関する複数の噂の中には、Appleの従業員がベイエリアの極秘の場所でプロジェクトに取り組んでいることを示唆する情報が含まれている。噂や憶測によると、Appleの自動車キャンパスはカリフォルニア州サニーベールにあり、クパチーノにある同社の1 Infinite Loop Campusからわずか数分の距離にあるとのことだ。

Apple の自動車プロジェクトに関連している可能性のある建物のいくつかには、ギリシャ神話の登場人物であるゼウス、レア、アテナにちなんで秘密の内部名が付けられており、これらはすべてギリシャ神話の「タイタン」と間接的に関連しており、おそらくこれらの建物が「プロジェクト タイタン」に関連していることを示唆している。

アップルが市当局に提出した建築計画書には、同社のサニーベール工場（コードネーム「Rhea」）が自動車関連の用途で使用されていることが示唆されており、「給油所」「ホイールバランサー」「タイヤチェンジャー」「ホイールセンサー」といった自動車用語が使われている。

Appleはベルリンに秘密の自動車研究開発ラボを運営しているという噂があります。この施設では、ドイツの自動車業界からエンジニアリング、ソフトウェア、ハードウェア、営業のバックグラウンドを持つ男女15～20名が雇用されると言われています。ラボの従業員は皆、それぞれの分野における「進歩的な思想家」と評されています。

Appleは2018年末、カリフォルニア州ミルピタスに大規模な製造施設をリースしました。この敷地をどのような用途で利用する予定かは不明ですが、自動車プロジェクトに関連している可能性があります。

Appleの自動運転車プログラムは安全性に重点を置いており、Appleが発表したホワイトペーパーには、Appleの車両プロトコルが概説されています。配備された車両は、シミュレーションとクローズドコースの試験場を用いた「厳格な検​​証テスト」を受け、車両を運転するテストドライバーは複数のトレーニングコースを修了する必要があります。Appleはまた、必要に応じてドライバーが運転を引き継ぎ、車両が対応できない状況に遭遇した場合はドライバーに制御を委ねる安全プロトコルも導入しています。