ヒュンダイの高級ブランド、ジェネシスは、比較的短い寿命の中でますます注目を集めており、私は最近、iPhoneユーザーにとってのインフォテインメント体験がどの程度優れているかを確認するために、2023 Electrified GV70 SUVを試す機会がありました。
私が試乗した車両は、美しい 14.5 インチのワイドスクリーンのセンター スクリーンを備えた高級グレードの Prestige で、自動立体 3D 技術を採用した 12.3 インチの全デジタル ドライバー ディスプレイと、道路から目を離さずに重要な情報を表示できる追加のヘッドアップ ディスプレイが装備されていました。
インフォテインメントディスプレイ
GV70のセンターディスプレイはダッシュボードの高い位置に設置されており、適度に後方に配置されているため、前方から視線を逸らすことなく確認しやすい位置にあります。しかし、その位置とワイドスクリーンのため、タッチスクリーンでの操作には少し手が届きにくいという欠点があります。この点に対処するため、ジェネシスはセンターコンソールに、ドライバーの手の届きやすい位置にロータリーコントローラーと複数のボタンを配置しています。
ロータリーシフターダイヤルの上にあるロータリーコントローラー
ロータリーコントローラーには、ユーザーインターフェース要素間を移動するためのダイヤルが付いています。ダイヤルを押すことで選択を確定できますが、ダイヤルを振ることでシステム内のページやセクション間をより素早く移動することもできます。コントローラーの表面はタッチセンサー式なので、目的地の検索やテキスト入力が必要なその他のタスクを実行する際に、文字を描画することができます。ただし、音声コマンドは通常、この操作に非常に優れた方法です。
ロータリーコントローラーに加え、コンソールの真上には、インフォテインメントシステムの特定の機能に素早くアクセスできるボタンが複数配置されています。専用のホームボタン、メニューボタン、戻るボタンなどです。スクロールボタンで音量やチューニングの調整も簡単に行えます。
ステアリングホイールコントロール
ステアリングホイールコントロールは、インフォテインメント機能の一部を操作するもう一つの方法です。さらに、エアコンコントロールの下のセンタースタックには、地図、ナビゲーション、ラジオ、メディア機能に素早くアクセスできるボタンストリップがあります。このストリップとステアリングホイールにはそれぞれ、ユーザーが設定できる「スター」ボタンがあり、CarPlayに直接アクセスできるように設定できます。
はい、エアコンのコントロールはメインのインフォテインメント画面とは別に専用のセクションがあり、物理的な操作とデジタル操作が組み合わさって非常に使いやすくなっています。運転席と助手席にはそれぞれ、車内のそれぞれの側の温度を調整するためのノブがあり、その外側にもよく使う操作ボタンがあります。
専用の気候制御
これらのエアコン操作は個別のボタンではありませんが、小さなパネルは押すと動き、触覚的なフィードバックが得られます。シートのヒーター／クーラー、ステアリングホイールのヒーター、ファン速度の手動調整などの設定はデジタル画面で行われるため、手探りで操作するのは困難です。ただし、押すと触覚と音によるフィードバックが得られます。
ネイティブインフォテインメントのメニュー画面
ネイティブ インフォテインメント システムは、大部分が洗練されたモダンな外観で、高解像度のグラフィックスと、ロータリー コントローラーやタッチで簡単に操作できる画面とパネルの論理的なレイアウトを備えています。
自然の音
SiriusXMから車載ナビゲーション、EVデータまで、充実した機能が利用可能です。車内には心地よい自然音を豊富に取り揃えており、レーダービュー付きの天気予報アプリも搭載されています。
組み込みナビゲーション
オンボードナビゲーション機能は機能的で便利であり、ルートの進行中に概要と次のターンビューの両方を同時に利用できますが、インフォテインメント システムの残りの部分とよりよく一致するように、外観を現代化できる可能性があります。
ジェネシスのドライバーディスプレイには、ヒュンダイが長年提供してきた優れたブラインドスポットビューモニターシステムが搭載されています。これは、ウィンカーを作動させると、ドアミラーに取り付けられたカメラを使って、指定側の死角の映像をライブで表示します。これはとても便利な機能で、もっと多くのブランドで標準装備されていればよかったと思います。
立体3Dビューとブラインドスポットビューモニターを備えたドライバーディスプレイ
GV70のプレステージパッケージに含まれるもう一つの巧妙なドライバーズディスプレイ機能は、3D表示です。実際に体験してみないとその真価は分かりませんが、オフセット画像による視差効果を利用して、メーターパネルなどのデジタル表示を立体的に表示し、奥行き感を与えます。
ドライバーに向けられたカメラがドライバーの位置と視線を捉え、それに応じて3D効果を調整します。全体的には少々奇抜な仕掛けではありますが、なかなか斬新で、ジェネシスのハイエンドグレードを際立たせる、他とは一線を画す特徴となっています。
センターコンソールのUSBポートとワイヤレス充電パッド
GV70には、センターコンソールの小さな収納スペースにUSB-Aポートが2つ（1つは充電とデータ通信用、もう1つは充電専用）搭載されており、ワイヤレスQi充電器も内蔵されています。多くの車載充電器と同様に、安定したワイヤレス充電接続を得るのが難しい場合があります。これは、充電器の板状のデザインと、iPhoneのカメラの突起部やケースの縁が充電器への設置を妨げている可能性が考えられます。
後部エアコンとUSB充電ポート
センターコンソールの背面には、空調コントロールと後部座席の乗客用の USB-A 充電ポートが 2 つあります。
カープレイ
ご期待通り、Electrified GV70はCarPlayに対応していますが、残念ながら有線接続のみとなります。ジェネシスは現在、ヒュンダイのインフォテインメントシステムにおいて奇妙な分裂の影響を受けており、下位モデルは有線と無線の両方のCarPlayに対応しているのに対し、ナビゲーション内蔵の上位モデルは有線のみのCarPlayしかサポートしていません。ヒュンダイとジェネシスが、比較的近い将来、一部のモデルの上位システムにソフトウェアアップデートで無線CarPlayを追加するという噂がありますが、それが実現するかどうかは今後の展開を見守る必要があります。
CarPlayホーム画面
CarPlayを使うにはスマートフォンを接続する必要があり、より現代的なUSB-Cポートが搭載されていないのは残念です。充電とUSBポートの収納部には、ケーブルを隠すためのバネ式のカバーが付いていますが、Pro MaxサイズのiPhoneでCarPlay用のケーブルが下から出ている場合は、カバーをきちんと閉めるのに非常に苦労するでしょう。
CarPlayはGV70のワイドスクリーンディスプレイで美しく表示されます。右側にはサイドバーを配置する十分なスペースがあり、標準のインフォテインメントシステムの他の機能も確認できます。現在聴いているラジオ局やオーディオトラックの情報、コンパス、専用時計、車両のバッテリー情報などを確認できます。
CarPlayの再生中画面
欠点としては、GV70ではCarPlayがシングルスクリーンでしか利用できないことです。ボルボや他のブランドで最近導入された最新のデュアルスクリーン機能が搭載されていないだけでなく、多くの車で利用可能なドライバーディスプレイやヘッドアップディスプレイに表示される、より基本的なApple Mapsナビゲーションプロンプトも利用できません。ネイティブナビゲーションシステムのナビゲーションプロンプトはヘッドアップディスプレイに表示されるため、これはヒュンダイ/ジェネシスシステムを使用する上でのプラス要素です。
CarPlayダッシュボードビュー
まとめ
ジェネシス・エレクトリファイドGV70の価格は6万5000ドル強からで、試乗車のプレステージパッケージ、塗装追加料金、配送料を含めると7万5000ドル弱になります。決して安くはなく、航続距離はわずか236マイル（実走行レビューではさらに少し短い）ですが、全体的には楽しいドライブを楽しめます。ブーストモードでは0-60マイル（約96km）を約4秒で加速できます。
美しいセンターディスプレイから3Dドライバーディスプレイ、指紋認証システムまで、テクノロジーも満載です。この点で私が特に不満に感じるのは、CarPlayのワイヤレス接続がないこと、USB-CではなくUSB-Aポートが搭載されていること、そしてスマートフォンの収納・充電設備が使いにくいことです。
これらの問題は、今後のモデルで（あるいはワイヤレスCarPlayなどの既存モデルのソフトウェアアップデートで）解決されることを期待しています。しかし、これらの問題が購入を阻むほどではなく、その金額を支払う意思と余裕があるなら、Electrified GV70は非常に魅力的な選択肢です。ガソリンエンジン搭載モデルも用意されており、価格は依然としてプレミアム感はありますが、大幅に安くなっています。ただし、軽快な加速など、EVならではの魅力的な機能の一部は利用できません。
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