ヒュンダイは2014年にCarPlayパートナーとして公式発表した最初のブランドの一つであり、現在ではほぼ全てのラインナップでこの機能が利用可能です。私は最近、2020年型新型ヒュンダイ・ソナタでCarPlayとヒュンダイの純正インフォテインメントシステムを少し試してみましたが、ヒュンダイのCarPlayの実装だけでなく、ソナタの価格帯でこれほど多くのテクノロジーを盛り込んだことに感銘を受けました。
2020年型ソナタの価格は23,600ドルからで、4つのトリムレベルが用意されています。最上位グレードのリミテッドトリムは約34,000ドル（配送料別）です。私が試乗したのは最上級グレードのリミテッドトリムで、クォーツホワイトのボディカラーと、フロアマットやカーゴカスタマイズなどのオプションアクセサリーは300ドルの追加料金が必要ですが、それ以外はヒュンダイが提供するすべてのオプションが追加パッケージなしで付いてきます。改良型ソナタの従来型ハイブリッドバージョンは、オプションでソーラーパネルルーフも用意されており、数ヶ月以内に発売される予定です。
テクノロジーと安全機能
2020年型ソナタは、人気の高い安全機能をほぼすべて搭載した最新技術を満載しており、ベースグレードのSEにも多くの機能が搭載しています。歩行者検知機能付き前方衝突回避システム、レーンキープアシスト、レーンフォローアシスト、ドライバーアテンションウォーニング、ストップ＆ゴー機能付きスマートクルーズは全グレードに標準装備。さらに、SEL以上のグレードには、ブラインドスポット衝突回避システムと後方横断交通回避システムが追加されています。
左側の死角のビデオ映像
最上位グレードであるリミテッドには、駐車衝突回避機能、ハイウェイドライブアシスト（SEL Plusグレードではオプション）、そしてウィンカーを作動させると死角の映像がポップアップ表示される便利なブラインドビューモニターが搭載されています。映像はメータークラスター内に表示されるため、車両の周囲を正確に確認できます。これは、物体を検知した際にのみライトが点灯する従来のブラインドスポットモニターとは大きく異なります。
標準ゲージクラスタービュー
メータークラスターといえば、LimitedとSEL Plusトリムには、見やすい12.3インチのオールデジタルスクリーンが装備されており、SELトリムではコンビニエンスパッケージの一部として選択可能です。Limitedトリムにはヘッドアップディスプレイも搭載されており、道路から目を離すことなく、より多くの情報を一目で確認できます。
そしてもちろん、今年のスーパーボウルのCMで有名になった、リミテッド限定の「スマートパーク」機能もあります。この機能を使うと、車に乗っていなくても遠隔操作で車を始動させ、ゆっくりと前進または後進させることができます。ヒュンダイはこれを、狭い駐車スペースへの出入りを容易にする機能として売り出しています。私には単なるギミックのように思えるかもしれませんが、多くの自動車メーカーで展開が進んでいる半自動運転技術の新たな兆候と言えるでしょう。
インフォテインメント
インフォテインメントに関しては、ベースのソナタには8インチスクリーンが標準装備されていますが、私のリミテッドトリムには、ナビゲーション機能を搭載した10.25インチの大型ワイドスクリーンディスプレイが搭載されています。この大型ディスプレイは、よりグレードの低いSEL Plusトリムでもオプションで選択でき、2,750ドルのテクノロジーパッケージ（サンルーフ、LEDインテリアライト、プレミアムBoseオーディオ、ハイウェイドライブアシストを含む）を追加することで利用できます。CarPlayとAndroid Autoは、ディスプレイサイズに関わらず、すべてのトリムで標準装備です。
ホーム画面のアイコン表示
ヒュンダイは2020年型ソナタに刷新されたインフォテインメントシステムを搭載しました。これは大幅な改善です。スマートフォンユーザーなら誰もが馴染みのあるレイアウトとデザインを採用し、すっきりとした外観を実現しています。システム全体にカスタマイズ性を取り入れており、ホーム画面のアイコンやウィジェットのレイアウトを編集できます。このカスタマイズ性は車両システム全体に広がり、インフォテインメントシステムからアクセスできる豊富なオプションによって、幅広い選択肢が提供されます。
ホーム画面のウィジェット表示
CarPlayと同様に、ヒュンダイのインフォテインメントシステムには、ナビゲーション、オーディオ、天気などのウィジェットをカスタマイズできるダッシュボードスタイルの画面をはじめ、いくつかの異なるホーム画面ビューが用意されています。画面をスワイプすると、アイコンベースのホーム画面に切り替わり、システムのすべての機能にアクセスできます。運転パフォーマンスデータ、ボイスメモを録音するための便利なアプリ、さらには森の風景、海の波、雨、暖炉のパチパチという音など、車内に心地よいサウンドを流す「自然の音」機能など、一般的な機能はすべてここにあります。
自然の音アプリ
触覚的なハードウェアコントロールは音量ノブ1つだけですが、ディスプレイの両側に静電容量式ボタンがいくつかあります。物理ボタンのように手探りで見つけることはできませんが、少なくともシステムUIを操作しなくても、頻繁に使用するインフォテインメント機能に簡単にアクセスできます。専用の「スター」ボタンもあり、例えばCarPlayにワンタッチでアクセスできるように設定できます。
「スター」ボタンを設定してCarPlayを起動する
HERE製のナビゲーションシステムが組み込まれており、充実したPOIデータベースを備えた優れたシステムであることが証明されました。私が探したほぼすべての目的地を表示できました。POIのカテゴリーで検索したり、頻繁に訪れる複数の目的地へのショートカットを設定したり、ルートオプションを選択したりするのも簡単です。
内蔵ナビゲーション検索画面
ナビゲーション システムは、全体的な今後のルートを表示する大きな画面と、次の曲がり角に関する具体的な情報を表示する小さなサイド パネルを並べて表示しますが、別のサイド パネルをドラッグして、基本的にワイド スクリーン ディスプレイを 3 つに分割し、オーディオなどの他のインフォテインメント システム データを同時に表示することもできます。
分割画面表示を備えた組み込みナビゲーション
カープレイ
2020年型ソナタのCarPlayには有線接続が必要ですが、これは自動車メーカーの間では依然として非常に一般的です。ただし、多くのメーカーは、展開が始まったばかりの次世代インフォテインメント システムでワイヤレス接続オプションに移行し始めています。
ワイドスクリーンのCarPlayホーム画面
2020年式ソナタのCarPlayで一番気に入っている点は、ワイドスクリーンかサイドバイサイドの画面をユーザー設定で選択できることです。ワイドスクリーンのインフォテインメントシステムはますます人気が高まっており、メーカーはそれらのシステムへのCarPlayの対応に関して、大きく分けて2つの陣営に分かれています。1つはCarPlayを画面全体に表示するか、もう1つは画面の一部に限定し、もう1つはネイティブシステムからの情報を表示するための小さなサイドパネルを残すかです。
Hyundai ではユーザーが選択できるようにしていますが、接続された電話の設定内で管理されるため、運転中に簡単に切り替えることができる設定ではありません。
ネイティブオーディオウィジェットを備えた分割画面表示の Apple Maps
どちらのオプションを選んでも、広々としたタッチスクリーンまたはSiriを介した操作で、典型的なCarPlay体験をお楽しみいただけます。特にマップはワイドスクリーンで美しく表示されますが、小さい画面でも周囲の状況を十分把握できます。
ネイティブ天気ウィジェットを備えた分割画面表示の Apple Maps
タッチスクリーンはネイティブシステムとCarPlayの両方で反応が良く、テストではCarPlayの接続に問題はありませんでした。ディスプレイの両側にある静電容量式ボタンを使えば、ネイティブシステムへの切り替えが簡単で、カスタマイズ可能な星型ボタンを使えばワンタッチでCarPlayに復帰できます。
CarPlayのワイドスクリーン「再生中」画面
ステアリングホイールのコントロールによくあるように、音声コントロールボタンは1つで2つの機能を果たします。短く押すとヒュンダイの音声システムが起動し、長押しするとSiriが起動します。
ソナタのステアリングホイールコントロール。左クラスターの左上に音声/Siriボタン付き。
気候制御
2020年型ソナタには数々の機能が搭載されているにもかかわらず、ヒュンダイは操作の複雑さを最小限に抑えるために多大な努力を払っています。ありがたいことに、エアコンの操作はハードウェアベースのままで、インフォテインメントシステムとは独立しており、ヒーター付きフロントシートとベンチレーション付きのフロントシートの操作も統合された、比較的すっきりとした構成となっています。
気候制御
ヒュンダイは、エアコンモードコントロール、ファン速度、ドライブモードなどの省スペーススイッチを多用し、各機能に複数のボタンを使用する他のシステムよりもシンプルなレイアウトを実現しています。
ポートとワイヤレス充電
ソナタは全グレードでフロントにUSB-Aポートを2つ装備しており、1つはデータ通信用、もう1つは充電専用です。後部座席の乗員用の充電専用USB-Aポートは、リミテッドとSEL Plusグレードには標準装備されていますが、SELグレードでは1200ドルのコンビニエンスパッケージに含まれています。ベースグレードのSEグレードでは、充電専用ポートは装備されていません。
背面USBポート
ヒュンダイは、2020年型ソナタの一部グレードにQiワイヤレス充電機能を搭載しています。リミテッドグレードでは標準装備、SELプラスグレードではオプションです。SELおよびSEグレードでは設定されていません。
フロントUSBポート
充電器に少し不具合があり、AppleのSmart Battery Caseを装着したiPhone 11 Pro Maxを充電できませんでした。充電パッドをセットすると、充電開始時のように振動しますが、その後数秒ごとに振動を繰り返し、充電器上部の充電ステータスランプは点灯しませんでした。
Qiワイヤレス充電器
Smart Battery Caseを取り外して、本体のみで充電してみましたが、問題なく充電できました。また、iPhone XS Maxでも、そのモデル専用のSmart Battery Caseを装着した状態と装着していない状態で試してみましたが、すべて問題なく動作しました。
カップホルダーの間にある便利な携帯電話収納スロット
ソナタには、センターコンソールの2つのカップホルダーの間にある便利なスマートフォン収納スロットがあります。スマートフォンはスロットに立てて置けるので、車から降りる際に簡単に取り出せます。また、スマートフォンを逆さまに差し込めば、CarPlayのインフォテインメントシステムに接続した状態でも、省スペースでスマートフォンを収納できる便利なソリューションです。
まとめ
2020年型ソナタには、その価格帯では驚くべき量のテクノロジーが搭載されており、これらの機能と改良されたインフォテインメント システムがヒュンダイの他のラインナップにも採用されるのを楽しみにしています。
ワイヤレスのCarPlayがあれば良かったのですが、有線接続でも問題なく動作し、新しいインフォテインメントシステムとスムーズに連携します。上位グレードに搭載されている広々としたワイドスクリーンディスプレイは素晴らしく、標準またはフルスクリーンのCarPlayまで選択できるなど、ヒュンダイが提供するカスタマイズ性の高さも気に入っています。
2020年型ソナタの価格は、すべてのテクノロジーを搭載しても、23,600ドルから始まり、最高で約34,000ドルにとどまります。同サイズの高級車に見られるような元気さが欠けるエンジンを除けば、上位グレードのソナタは、実際よりもはるかに高価なセダンのような印象を与えます。