ティム・ハードウィック
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、配車サービス会社のウーバーは、自動運転車技術に関する潜在的な提携についてフィアット・クライスラーと協議を行ったという。
事情に詳しい関係者は、協議はまだ初期段階にあり、合意はまだ確定していないと警告した。
Googleは自動運転の取り組みにクライスラー・パシフィカ・ミニバンを採用(画像:クライスラー)
交通におけるテクノロジーの役割が増大するなか、世界的な提携が「熱狂的」になる中、クライスラーはウーバーがここ数週間交渉を行っている数社の自動車メーカーのうちの1社に過ぎないと考えられている。
ウーバーが新たなパートナーを求めているのは、先月アップルが中国の配車サービス新興企業滴滴出行に10億ドルを投資したことを受けてのことだ。また、今年初めにはゼネラルモーターズとリフトの間でも同様の提携が行われている。
また先月、フィアット・クライスラーは、グーグルの自動運転車が現在、完全に実験的な取り組みであるのと同様に、グーグルと協力して2017年型パシフィカ・ハイブリッド・ミニバンを再設計し、テスト目的で同社のコンピューター、センサー、ソフトウェアを統合していると発表した。
Uberは昨年、カーネギーメロン大学からロボット工学の研究者数名を雇用し、ピッツバーグに先端技術センターを開設した後、独自の自動運転プロジェクトを開始しました。同市では既に試験運用が開始されており、Uberは2020年までに自動運転車両を自社の車両群に導入する予定です。
関連ニュースとして、昨日のアルファベットの株主総会で、エリック・シュミット会長は、自動運転車が公道で日常的に使われるようになるのはいつかという聴衆の質問に答えた。
非常に難しいですね。社内では、数十年ではなく数年かかるというのがコンセンサスだと思いますが、規制に大きく左右されます。また、場所によっても異なります。例えば、駐車場が十分に確保されている地域では、明らかにこれを実行するのがはるかに容易です。
Googleは以前、自動運転プロジェクトにより、より遠くに駐車して乗客を迎えに来ることができるため、混雑したエリアの駐車スペースが解放されると述べていたが、The Vergeは、ニューヨークのような大都市よりもはるかに駐車場が豊富なマウンテンビュー、オースティン、カークランド、フェニックスをテスト場所として選んだのは皮肉だと指摘している。
テスラのCEO、イーロン・マスク氏は最近、アップルが「タイタン」というコードネームで呼ぶ自社製自動車を開発するプロジェクトについてコメントし、そのような自動車が2020年より前に本格生産されたり、出荷準備が整ったりする可能性は低いと主張した。この予測は、自動車の発売時期は2020年というのが最も現実的な見通しだという以前の噂とある程度一致している。
アップルの自動車研究開発の大部分は、カリフォルニア州サニーベールの秘密の建物で行われていると考えられており、そこでは深夜に「モーター音」が聞こえることがある。
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