ジョー・ロシニョール
カリフォルニア州在住のフリオ・セハさんは、運転中のドライバーがiPhoneを操作しているときに機能を無効にするロックアウト機構を実装しないことを選択したことで、消費者の安全よりも利益を優先したとして、Apple社を相手取って集団訴訟を起こそうとしている。
セハ氏は、ロックアウト機構が導入されるまで、カリフォルニア州における全てのiPhoneの販売をAppleが停止するよう要求している。また、既に消費者の手に渡っている全てのiPhoneにロックアウト機構を追加するソフトウェアアップデートをAppleがリリースするよう要求している。セハ氏は訴訟費用と訴訟費用以外の損害賠償を求めていない。
火曜日にロサンゼルス上級裁判所に提出された訴状は、主に運転中のテキストメッセージ送信を防止するためにiPhoneにロックアウト機能を実装しないというAppleの意図的な決定が、カリフォルニア州不正競争法に違反する「不公正な事業行為および慣行」に該当すると主張している。陪審裁判が要求されている。
セハ氏は、アップルの「巨大な市場シェア」が、同社が運転中のテキストメッセージ送信の「最大の原因」であることを意味すると主張し、一方で、アップルのようなスマートフォン企業が「携帯電話の使用に関連する危険から一般大衆を守るために何もしていない」ことは「まったく衝撃的」だと指摘している。
「運転中のテキストメッセージ送信がトラブルの元凶だとすれば、アップルはその船長だ」と訴状は主張している。
訴状によると、アップルは2008年に申請され2014年に公開されたロックアウト機構の特許において、運転中のテキストメッセージ送信の危険性と、それを阻止するために果たすべき重要な役割を認識していたという。
特許では、「運転中のメール送信は親、警察、そして一般大衆にとって大きな懸念事項となっている」と述べており、さらに「運転中のメール送信は非常に広まっているため、警察がこの行為を阻止するのに何らかの大きな効果を発揮できるかどうかは疑わしい」と主張している。
この特許では、動作分析装置がハンドヘルドデバイスが一定速度を超えて動いているかどうかを検知する方法が説明されています。風景分析装置は、ハンドヘルドデバイスの所有者が車両の安全運転領域内にいるかどうかを判断できます。そうでない場合、デバイスを無効にすることができます。
他の実施形態では、車両または車のキーが、ハンドヘルドデバイスの操作中にその機能を無効にする信号を送信することができる。また、程度は低いが、車両がデバイスに機能を無効にする必要があるという通知を送信するだけの信号を送信することもできる。
11月、米国運輸省道路交通安全局はスマートフォンメーカーに対し、テキストメッセージ、ソーシャルメディア、運転に関係のない画像や動画の閲覧など、運転に関係のないタスクへのアクセスを防止する簡素化されたインターフェース「ドライバーモード」の開発を推奨した。
この訴えは、テキサス州のある家族が、Appleに対し、脇見運転防止のためのロックアウト機能の有効化を怠ったとして訴訟を起こしてから1ヶ月も経たないうちに提起された。2014年のクリスマスイブ、この家族の車は、運転中にFaceTimeを使用していたと認める脇見運転のドライバーに衝突された。この事故で1名が死亡した。
Appleは過去にも同様の訴訟に直面しています。2015年にテキサス州で提起された訴訟に対し、Appleはニューヨーク・タイムズ紙に提出した声明の中で、運転者の過度な注意散漫を避ける責任は運転者にあると示唆しました。
「運転中にiPhoneで文字入力、読書、ディスプレイ操作などを行うことはお勧めしません」とAppleは述べています。「運転中にiPhoneの電源を切ったり、機内モードに切り替えたりして気を散らしたくないお客様には、使いやすい「おやすみモード」と「サイレントモード」機能をおすすめします。」
セハ氏自身も、運転中にテキストメッセージを送信していた運転手に追突されました。今回の訴えが正当かどうかは裁判所の判断に委ねられます。Appleはこの件についてまだ公式コメントを出していません。
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