ティム・ハードウィック
Googleの自動運転車プロジェクトは、同社の車両が関与する数々の事故が規制当局の注目を集めたことを受けて、初の法務顧問を任命した（ロイター経由）。
米道路交通安全局（NHTSA）は、3月にカリフォルニア州でグーグルの自動運転車が市営バスに衝突した軽微な事故を受けて情報を収集していると述べた。この事故では、正式な調査は開始されなかった。
しかし、テスラは最近、自社のモデルが死亡事故に巻き込まれたことで、より強いプレッシャーを感じています。NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は、5月7日にフロリダ州でテスラ・モーターズのモデルSを運転していたドライバーが「オートパイロット」モードで運転中にセミトレーラーに衝突し死亡した事件について、正式な調査を開始しました。
テスラのオートパイロットシステムはカメラとレーダーを使用しているが、周囲の障害物をより正確に識別するためにレーザーを使用する特殊なセンサーであるLIDARは使用していない。同社によると、このシステムでは、明るい空を背景に道路を横切る白いセミトレーラーの識別は困難だったという。
ロイター通信は、米証券取引委員会（SEC）も、テスラが5月7日に起きたオートパイロットの死亡事故について投資家に報告しなかったことで証券法に違反したかどうかを調べていると報じている。
SECの調査は、同社が5月18日に20億ドル相当の株式を売却した際に、この事故がテスラ社によって「重大な出来事」とみなされるべきであったか、あるいは投資家が重要と考えるであろう出来事であったかを判断することを目的としている。
テスラは、この件に関するフォーチュン誌の記事への返答としてブログに投稿した記事の中で、NHTSAに事故を報告した時点では運転手が死亡したことしか把握しておらず、オートパイロットが関与していたとは知らなかったと説明した。SECの調査は継続中である。
業界幹部やアナリストはロイターに対し、テスラの事故がライダーを含む複数種類のセンサーを組み合わせた自動運転車システムへの投資を促すだろうと予想していると語った。
ゴールドマン・サックスは、先進運転支援システムと自動運転車の市場規模が昨年の約30億ドルから2025年には960億ドル、2035年には2900億ドルに成長すると予測している。ゴールドマンは、20年間の収益の半分以上がレーダー、カメラ、ライダー（ライダー）から得られると推計している。
一方、米国の規制当局は現在、自動運転車に関する明文化された規制の策定に遅れをとっている。規制は7月14日までに公表される予定だったが、アンソニー・フォックス運輸長官は先月、今夏後半まで公表されない可能性があると発表した。
Appleは、カリフォルニア州内の自動運転車に関する法律についてカリフォルニア州DMVの職員と面会しており、ウォール・ストリート・ジャーナルの複数の報道によると、クパチーノに本社を置く同社は、噂の多いApple Carの後継モデルにこの機能を搭載する可能性を検討しているという。
アップルの自動車研究開発の大半は、カリフォルニア州サニーベールの秘密の建物で行われていると考えられているが、ここ数カ月、深夜に「モーター音」が聞こえているという。
複数の情報筋によると、Apple Carは2019年か2020年に完成する可能性があるとのことだが、社内のトラブルやその他の不測の事態により、より正確な時期は依然として不明だ。テスラのCEO、イーロン・マスク氏は先日、Apple Carを「公然の秘密」と呼び、同社は2017年末までに低価格モデル「Model 3」の32万5000件以上の予約注文に対応することを目指している。
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