ティム・ハードウィック
テスラは、自動運転モード作動中に北京で事故を起こしたドライバーが同社がその機能について誤解を与えたと苦情を述べたことを受けて、中国のウェブサイトから「自動運転」という言葉を削除した（ロイター通信経由）。
事故は通勤高速道路で発生し、車が左側に駐車して一部が道路にはみ出ていた車両を避けることができず、両方の車両に損傷があったが、負傷者はいなかった。
テスラ モデルS オール電気自動車 5ドア高級リフトバック (画像: テスラモーターズ)
これは中国では初めての事故だが、今年初めにフロリダで起きた死亡事故に続くもので、自動運転機能の仕組みが不明確であることを浮き彫りにしている。
オートパイロットと「自走」という用語（「self-driving（自動運転）」とも訳される）は、日曜日遅くまでに同社のモデルSセダンのウェブページから削除された。アーカイブ版のウェブページと比較した結果、これらの用語は「self-assisted driving（自己支援運転）」と訳されるフレーズに置き換えられた。
同社の広報担当者はロイター通信に宛てた電子メールの声明で次のように述べた。
テスラでは、翻訳を含め、継続的に改善に取り組んでいます。言語間の差異については、数週間にわたり対応を進めてきました。タイミングは、現在の出来事や記事とは一切関係ありません。
この事故を受けて、テスラ中国のスタッフは、自動車販売員は自動運転機能のデモンストレーションを行う際は常に両手をハンドルに置いておく必要があることを再度強調する研修を受けたと報じられている。
ロイターがインタビューした他のテスラドライバーは、中国の販売スタッフがこの機能のデモンストレーション中にハンドルから手を離したと語った。中国の法律では、ドライバーは常に両手をハンドルに置いておくことが義務付けられている。
テスラの広報担当者は、このシステムは自動運転ではなく、あくまでも運転支援機能であり、ドライバーは常に車両の制御を維持する責任があると述べた。テスラの米国法人ウェブサイトでは、モデルSのオートパイロットについて、「車線内での操舵、方向指示器の簡単な操作による車線変更、そしてアクティブ・トラフィックアウェア・クルーズコントロールによる速度管理」が可能になると説明されている。
モーター、ブレーキ、ステアリングをデジタル制御することで、前方および側面からの衝突を回避し、車両の逸脱を防ぎます。オートパイロット機能により、駐車スペースをスキャンし、指示に従って縦列駐車を行うことができます。さらに、新しいSummon機能を使えば、スマートフォンから車を「呼び出す」ことができ、朝に玄関先まで迎えに来てくれます。
米国の規制当局は自動運転車に関する明文の規制をまだ発行していないが、自動車プロジェクトに取り組んでいると噂されているアップルは、カリフォルニア州内の自動運転車に関する法律について、すでにカリフォルニア州DMVの職員と会談している。
複数の報道によると、Apple はこの機能を同社の自動車プロジェクトの後継機種に組み込む可能性を検討しており、このプロジェクトは、同社で最後に技術担当上級副社長を務めた元幹部のボブ・マンスフィールド氏が監督すると言われている。
アップルは、CEOのティム・クック氏が最近この件についてコメントを拒否したにもかかわらず、テスラ、フォード、GMなどから数百人のエンジニアを採用し、社内では「プロジェクト・タイタン」というコードネームで呼ばれる、いわゆる「アップルカー」の開発に取り組んでいると報じられている。複数の報道によると、この電気自動車は2019年から2021年の間に市販化される可能性があり、研究開発はカリフォルニア州サニーベールに拠点を置くという。
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