少し前に、トヨタとレクサスが展開する新しいインフォテインメントシステムについて調べてみました。2022年型NXに搭載されているレクサス版のシステムを少し試乗しました。そして今回、よりヘビーデューティーな車両向けに最適化されたトヨタ版のシステムを、2022年型タンドラピックアップトラックで試乗する機会を得ました。
レクサスNXと同様に、トヨタ・タンドラにもオプションの14インチスクリーンが搭載されており、私が試乗できた1794グレードには含まれていました。しかし、NXのようにディスプレイの大部分をソフトウェアによるエアコン操作に割り当てているのではなく、タンドラでは画面全体をインフォテインメント用途に使用し、画面の下には従来型のハードウェアによるエアコン操作機能も備えています。
その結果、ワイヤレスCarPlayを含む、インフォテインメントのための膨大なパレットが実現しました。NXのCarPlayが比較的極端なワイドスクリーンレイアウトであるのに対し、タンドラはより伝統的なアスペクト比を採用しています。しかし、タンドラの画面は大きく高解像度であるため、ホーム画面に5つのアイコンを2列に並べたり、マップを拡張表示したりするなど、情報量の多いレイアウトでCarPlayを表示できます。
トヨタのインフォテインメントシステムは、全体的に明るく鮮明なグラフィックと、好みに応じてダークモードとライトモードの両方を備えたすっきりとしたデザインを実現しています。NXのレビューでも述べたように、新しいインフォテインメントシステムはホーム画面やダッシュボードビューを廃止し、一度に表示できる機能を1つに制限しています。画面左側の小さなストリップから、ナビゲーション、オーディオ、電話、車両操作、設定、そしてCarPlay（接続時）などの機能を簡単に切り替えることができます。
CarPlayが起動すると画面全体が画面に表示されます。これは没入感のあるCarPlay体験を実現する上で視覚的にも魅力的ですが、ネイティブシステムへの切り替えが少し面倒です。タンドラのインフォテインメント画面は画面スペースが広いので、トヨタには左側のストリップを残しておいて、ネイティブのインフォテインメント機能に素早くアクセスできるようにしてほしかったです。
トヨタは、Apple Musicコンテンツを純正インフォテインメントシステムから直接ストリーミング配信するサポートを追加する自動車メーカーの増加の一角です。ポルシェやアウディなど、他の自動車メーカーも既にこの機能を導入しており、より主流のブランドにも浸透しつつあるのは喜ばしいことです。トヨタはApple MusicとAmazon Musicのコンテンツの直接ストリーミング配信をサポートしています。Apple MusicはCarPlay経由で簡単にアクセスできることを考えると、やや冗長で不必要に思えるかもしれませんが、純正システムでより多くの時間を過ごしたいユーザーにとって、この機能は選択肢として用意されているのは悪くありません。
トヨタ車は、メインのインフォテインメント画面に加え、デジタルコックピットやヘッドアップディスプレイなどの追加画面にもCarPlayの統合を拡張しています。CarPlayのオーディオトラック情報は、これらの追加画面で以前からサポートされていますが、Appleマップのナビゲーションプロンプトも同様にサポートされるようになったのはここ1年ほどのことです。
デジタルコックピットの左側にAppleマップの方向が表示されます
ドライバーの注意散漫を抑えるために、ナビゲーション プロンプトがヘッドアップ ディスプレイに表示されるのは確かに便利です。また、それらをデジタル コックピットに配置すると、メイン画面で CarPlay や Apple Maps から離れても、ターンバイターン方式の道順を知りたい場合に役立ちます。
ヘッドアップディスプレイでのAppleマップの道順表示
私が試乗したタンドラには、コンソールとセンタースタックが接合する部分に目立つ位置にワイヤレス充電器が付いていました。そのため、携帯電話を置くのに便利で、必要な時にすぐに取り出せるようになっています。充電器はシンプルな角度のついた台座で、クッション性のある底部に携帯電話が置かれ、プラスチックの突起部分があります。この突起部分のおかげで、携帯電話の位置を合わせやすく、走行中にずれるのを防ぎます。
残念ながら、充電器のデザインは全く異なるにもかかわらず、NXで経験したのと同じ充電に関する問題に遭遇しました。Appleのかなり薄いレザーケースを装着したiPhone 14 Pro Maxをトヨタの充電器で充電しようとしたところ、数秒間充電されたと認識されただけで接続が切れてしまいました。ケースを装着していない状態でも、安定して充電できませんでした。iPhone 13 Pro Maxも同様にケースを装着した状態では充電できませんでしたが、ケースを装着していない状態では問題なく充電できました。
タンドラやNXに搭載されているようなフラットな充電面は、AppleのiPhoneモデルの背面カメラの突起がますます大きくなっているため、うまく機能していないようです。突起のせいでスマートフォンが充電面にぴったりと密着せず、充電コイル付近に隙間ができ、充電接続の維持が著しく阻害されます。Appleと多くのサードパーティ企業は、カメラの突起を完全に回避し、充電コイルのすぐ近くでのみスマートフォンと接触する小さな充電面に焦点を当てたMagSafeおよびMagSafe互換ソリューションを採用することで、この問題に対処してきました。
願わくば、自動車メーカーがワイヤレス充電にMagSafeのようなソリューションを採用し始めるのは時間の問題でしょう。磁石は、スマートフォンと充電器の初期位置合わせや装着、そして走行中の安定性において多くの利点を提供するからです。次世代のQi2充電規格がMagSafeの電力プロファイルと磁気配置を採用することで、この見通しはより現実的になりつつあります。つまり、自動車メーカーは、様々なブランドのスマートフォンを磁気ドッキングできる単一のワイヤレス充電器を車両に搭載できるようになるのです。
すべてのiPhoneがMagSafeに対応しているわけではなく、Qi2が様々なブランドのユーザーベースに普及するまでにはしばらく時間がかかるため、今後の展開はまだ不透明です。車内でのワイヤレス通話体験は期待できますが、私の経験から言うと、充電機能は依然として最大の弱点です。
センターコンソールの充電専用USB-AおよびUSB-Cポート
有線USB接続をご希望の場合、タンドラには様々なオプションが用意されていますが、有線CarPlayを使用するためのデータポートはダッシュボードの目立つ位置にあるUSB-Aポートのみで、ケーブルは垂れ下がったままになります。充電だけが必要な場合は、広々としたセンターコンソールコンパートメント内にUSB-CポートとUSB-Aポート、コンソール背面に後部座席用のUSB-C/USB-Aポートなど、車内全体に様々なオプションが用意されています。私のタンドラには、より大きな電力が必要な場合に備えて、同じ場所に120V電源コンセントも装備されていました。
後部座席の乗客用の充電専用USB-AとUSB-C
全体的に見て、タンドラがハードウェアのエアコン操作を維持していることは大変高く評価できます。直感的でシンプルな操作性を維持しながら、メインディスプレイのスペースをインフォテインメント用に確保している点も大きなメリットです。14インチディスプレイでフルスクリーンのCarPlayが使えるのは本当に素晴らしいのですが、先ほども述べたように、CarPlayから画面の一部を削り、ネイティブシステムのコントロールストリップとして使い、操作しやすくしてほしかったと思います。
現代のインフォテインメント システムの利点の 1 つは、トヨタのような多くのシステムが無線アップデートを受信して、徐々に改良したり新しい機能を追加したりできることです。そのため、CarPlay とネイティブ システムの両方にアクセスしたいユーザーのために、いくつかの調整が行われ、改善されることを期待しています。
他のピックアップトラックと同様に、タンドラには幅広い価格帯のオプションを備えた複数のトリムが用意されています。価格は4万ドル以下からとなっていますが、搭載されるのは8インチのトヨタオーディオマルチメディアインフォテインメントシステムのみで、14インチスクリーンへのアップグレードはできません。14インチスクリーンを搭載するには、最低でも9,000ドルのTRDスポーツプレミアムパッケージ付きのSR5トリム、またはリミテッドのいずれかが必要ですが、どちらも価格は5万ドルを超えます。ヘッドアップディスプレイやリアUSBポートなどのその他の機能を利用するには、さらに上位のパッケージやトリムが必要です。
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