ジュリ・クローバー
ニューヨーク・タイムズ紙は、アップルが自動運転車開発の取り組みの一環として、アップル社員をある建物から別の建物へ運ぶ自動運転シャトルサービスを開発する計画があると報じ、アップルがなぜ自動車開発の野望を縮小したのかを探る記事の中で伝えている。
アップルの「公然の秘密」自動車プロジェクトは昨年、完全な自動運転車から自動運転システムに焦点を移しており、そのシステムをテストするために、アップルは従業員用シャトルを使用する予定だと報じられている。
アップルが現在自動運転ソフトウェアのテストに使用しているレクサスSUVの1台
「PAIL」（「Palo Alto to Infinite Loop」の頭文字）と呼ばれるこのシャトルプログラムは、シリコンバレーにあるAppleの多数のオフィス間を従業員が移動できるようにするものです。Appleは、このシャトルに自社の自動運転技術を搭載した「自動車メーカー製」の商用車を使用する計画だと報じられています。
アップルの自動車プロジェクトに詳しい５人のアップル社員がニューヨークタイムズ紙にシャトル計画について語り、プロジェクトが自動車からソフトウェアに縮小される前にアップルが研究していた技術の詳細も明かした。
アップルが「プロジェクト・タイタン」の名の下に自動車技術の検討を開始した当初、自動化から自動車製造まであらゆる分野の専門知識を持つ数百人の人材を雇用しました。チームは、静音電動ドア、ハンドルやアクセルペダルのない車内空間、拡張現実ディスプレイ、車体上部からの突出が少ない改良型LIDARセンサー、球面ホイールなど、幅広い技術を検討しました。
Appleは車輪の再発明さえ検討しました。Titan社のチームは、従来の丸い車輪の代わりに、地球儀のように丸い球形の車輪を使う可能性を検討しました。球形の車輪は車両の横方向の動きを良くするからです。
既報の通り、Appleの自動車プロジェクトは遅延、社内不和、そしてリーダーシップの問題に悩まされてきた。ニューヨーク・タイムズ紙の取材に応じた関係者によると、Apple Carには明確なビジョンがなく、自動運転車と半自動運転車のどちらを開発すべきか、CarOSソフトウェアにどの言語（SwiftかC++か）を使うべきかをめぐって社内で意見の相違があったという。
当初プロジェクト・タイタンを率い、2016年初頭に辞任したスティーブ・ザデスキー氏は半自動運転車を推進したが、一方でジョニー・アイブ氏の工業デザインチームは「会社が自動車体験を再考できる」ような自動運転車を望んでいた。
ボブ・マンスフィールド氏が2016年半ばに自動車プロジェクトを引き継ぎ、プロジェクトは車両からソフトウェアへと移行しました。ハードウェアチームの多くのメンバーが解雇されましたが、Appleが自動運転システムに明確な焦点を当てるようになった今、彼のリーダーシップの下、士気は向上したと言われています。
Appleは現在、ソフトウェア開発をかなり進めており、多数のセンサーとカメラを搭載した2015年式レクサスRX450h数台でテストを実施しています。これらの車両は4月からクパティーノ地域の路上を走行しています。Appleがこのテストをキャンパスシャトルにも拡大する予定かどうかは、まだ明らかではありません。
6月、AppleのCEOティム・クック氏は、珍しく率直な発言で、自動運転ソフトウェアに関するAppleの取り組みについて公に語った。「私たちは自動運転システムに注力しています。これは非常に重要だと考えている中核技術です」とクック氏は述べた。「私たちはこれを、あらゆるAIプロジェクトの母体と考えています。おそらく、実際に取り組むのが最も難しいAIプロジェクトの一つでしょう。」
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