ジョー・ロシニョール
アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）は昨年、新型電気自動車におけるCarPlayとAndroid Autoのサポートを段階的に廃止し、独自のソフトウェアプラットフォーム「Ultifi」に移行すると発表しました。多くのドライバーがCarPlayを新車に必須の機能と考えているため、この決定は非常に物議を醸しています。例えば、Appleは2022年には米国の購入者の79%がCarPlay対応車のみを検討すると発表しています。
さらに悪いことに、GMによるUltifiの導入は芳しくなく、昨年シボレー・ブレイザーEVの初期レビュー担当者の一部がプラットフォームの技術的な問題を経験した。これらの問題の一部はその後解決されているが、GMはAppleのようなテクノロジー企業ほどソフトウェア開発に長けていないことは明らかだ。
GMは昨年MacRumorsに共有した声明の中で、同社のソフトウェア戦略は「GMのより広範なエコシステムや車両とのより緊密な統合を可能にするシステムを持つことのメリットによって推進されている」と述べています。言い換えれば、GMは車内体験全体をコントロールしたいと考えているということです。これは合理的であると同時に、リスクを伴う決断でもあります。
GMのソフトウェア担当上級副社長バリス・チェティノク氏は、 The Vergeのニレイ・パテル氏との最近のインタビューで、CarPlayの段階的廃止という同社の決定をさらに擁護しようとした。チェティノク氏のLinkedInプロフィールによると、同氏は2012年から2021年までAppleに勤務し、Apple Pay、Find My、iCloud Driveなどの立ち上げを主導した。
チェティノク氏は、GMがCarPlayとAndroid Autoの段階的な廃止を発表してから数ヶ月後に入社したが、当然のことながら、GMの決定を支持している。彼はパテル氏に対し、GMは車内体験全体を自社で構築することで、「エンドツーエンドの魔法」による「より良い顧客体験」を提供できると「強い確信」を持って信じていると語った。
GMのUltifiソフトウェアプラットフォームを搭載した2024年型シボレー ブレイザーEV
「しかし、努力はより良い顧客体験という形で報われるという強い信念を持っています」と、Decoderのポッドキャスト番組でセティノック氏は語った。「今や私たちは、車両を製造するだけでなく、インフォテインメント体験、クラスター体験、アプリなど、あらゆるものを開発している会社です。だからこそ、お客様は車両を最大限に活用できるのです。いつかそれらも開発し、もしかしたら音声アシスタントも搭載するかもしれません。エンドツーエンドの魔法を生み出す唯一の方法は、これらすべてを所有したいという強い信念を持つことです。」
同氏は、GMはCarPlayやAndroid Autoなどの電話ミラーリングシステムの切り替えを必要としないシームレスな体験を提供したいと考えていると述べた。
「これほどシームレスなものを作りたい場合、車に乗り込んで『高速道路でトレーラーを牽引しているけど、ポッドキャストを選ぶために全く別のユーザーインターフェースに切り替えよう』と考えるのは難しい」とチェティノック氏は語った。「ちなみに、これは単一のアプリに特化しているインターフェースで、まだ信じられないくらいです。ポッドキャストを選び、トレーラーに戻る。ああ、これでスーパークルーズもできるんだ。これも操作できる。それから、ちょっと待ってください。これからはレベル3、レベル4の自動運転レベルに突入し、車線がどこにあるか地図と深く連携するはずです。でもちょっと待ってください、私が使っている地図は実際には車と連携していないんです。」
CarPlay に関する詳しい解説を含むインタビューの全記録はThe Vergeでご覧いただけます。
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