ブルームバーグによると、アップルは自社の自動車チームに対し、自社の自動運転車システムの「実現可能性を証明」し、プラットフォームの最終的な方向性を決定する期限を2017年末までに定めたという。
アップルの野望には「今のところ」自社製自動車の製造は含まれていないが、将来的には自社製自動車の開発に戻るか、既存の自動車メーカーと提携する可能性があると報道されている。
このプロジェクトの方向転換により、8月以降、120名以上のソフトウェアエンジニアを含む数百名の従業員が配置転換、解雇、または自己都合での退職を余儀なくされたとされている。
約1,000人で構成されるAppleの自動車チームの残りのメンバーは、「自律プログラム、視覚センサー、そして現実世界の環境でプラットフォームをテストするためのシミュレーター」の開発に取り組んでいると言われている。Appleは、この新たな重点分野を支援する人材を雇用することで、チームの人員数を安定させていると言われている。
この報道は、アップルのいわゆる「プロジェクト・タイタン」チームが遅延や内部抗争に直面していたと考えられている数カ月間の内部闘争を受けてのものとなっている。
「Apple Car」のリーダーであるスティーブ・ザデスキー氏は今年初めにプロジェクトから退いたと報じられており、その責任はAppleのハードウェアエンジニアリング責任者であるダン・リッチオ氏に移ったが、4月にAppleの長年の幹部であるボブ・マンスフィールド氏がチームを引き継ぎ、プロジェクトの方向性を変えた。
会議に出席した関係者によると、約1か月後、マンスフィールド氏はシリコンバレーの講堂で数百人のタイタン社員が詰めかけた壇上に立ち、戦略転換を発表した。マンスフィールド氏は、プロジェクトを精査した結果、アップルはテスラ・モーターズの完全な競合相手ではなく、自動運転プラットフォームの基盤構築へと移行すべきだと判断したと説明した。
2020年代初頭までにアップルが設計した自動車を発売するという計画は流動的であるように見えるものの、同社の研究開発計画は今後数ヶ月、あるいは数年で変更される可能性があります。しかし、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、アップルが2020年までに独自の自動車を発売することはないと考えており、これは「逃した機会」だと述べています。
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