マツダは3月に、CarPlay対応の発売計画を発表した主要自動車メーカーの中で、最後に発表されたモデルの一つです。マツダがCarPlay搭載車として初めて発表したモデルは2018年モデルのMazda6で、Touringグレード以上のオーナーは、今月からマツダディーラーに車両を持ち込むことで無料でアップグレードできます。11月にはTouringグレード以上のMazda6にCarPlayがプリインストールされる予定です。また、2019年モデルのCX-9にもCarPlayプリインストールモデルが発売され始めています。
2018年式 マツダ6 シグネチャー ソウルレッドクリスタル
CarPlayの基本的なエクスペリエンスは、接続されたiPhoneによって制御されるため、どの車種でも共通しています。しかし、CarPlayがメーカーの様々なインフォテインメントシステムやハードウェアと連携する方法には若干の違いがあります。そこで、マツダ車のCarPlayエクスペリエンスを調べてみるのも良いでしょう。私はCarPlay搭載の2018年式マツダ6 Signatureを実際に試乗する機会がありましたが、CarPlayは長年にわたり賛否両論の評価を得てきた内蔵型インフォテインメントシステム「マツダ・コネクト」に代わる、魅力的な選択肢です。
マツダコネクト
CarPlayについて触れる前に、まずはMazda Connectについて見てみましょう。CarPlayの基盤となるソフトウェアとハードウェアはMazda Connectです。マツダは、ダッシュボードに8インチのタッチスクリーン、センターコンソールにボタン付きのコマンダーノブを搭載するなど、車両に複数の操作オプションを採用しています。コマンダーノブの隣にある小さなダイヤルを使えば、ダッシュボードに手を伸ばさずに音量を調整できます。また、ステアリングホイールから音量を調整することも可能です。ステアリングホイールのボタンによる音声操作も可能です。
センターコンソールのコントローラーノブとその他のコントロール
タッチスクリーンの操作は予想通り非常に簡単で、コマンダーノブはノブを回したり、揺らしたり、押したりと、柔軟な入力方法を提供しています。ノブの周囲に並ぶボタン群を使えば、ナビゲーション、音楽、お気に入り、マツダコネクトのホーム画面(またはCarPlayが有効な場合はホーム画面)に素早く移動したり、前の画面に戻ったりできます。コマンダーノブを使ったインターフェースの操作は、特に複数のメニュー階層を移動する必要がある場合、少しぎこちないと感じることもありますが、全体的には他の多くのメーカーの製品と同様に満足のいく体験です。
マツダコネクトのホーム画面
注目すべき重要な点は、マツダコネクトシステムにはタッチスクリーンが搭載されているものの、運転中は注意散漫を防ぐためにロックアウトされており、コマンダーノブまたは音声操作でシステムを操作する必要があることです。(ロックアウトは車両が走行中のみなので、例えば信号待ちなどではタッチスクリーンは機能します。)マツダはこの点で最も保守的な自動車メーカーの一つですが、ユーザーにコマンダーノブの使用を強制することは、場合によってはむしろデメリットとなる可能性があります。ディスプレイに手を伸ばして軽くタップする方が、ノブを使って目的のオプションまでスクロールするよりも、注意散漫にならない可能性が高いからです。
ナビゲーション検索メニュー
CarPlayがこれほど歓迎される理由の一つは、マツダコネクトにいくつか欠点があることです。インターフェース全体の操作性はまずまずですが、コマンダーノブの操作は少しぎこちないように感じました。ユーザーインターフェースのレイアウトはタッチスクリーン操作には十分ですが、コマンダーノブを使わざるを得ない場合、オプションの操作が少々面倒に感じることがあります。
マツダコネクトの全体的なデザインは、カーインフォテインメントの基準からすれば悪くありませんが、確かに現代化の余地はあります。また、曲名を完全に表示するための文字数が足りないなど、デザイン上の奇妙な点もいくつかあります。8インチの大型スクリーンがあれば、曲名が途切れてしまうのは当然です。
SiriusXMラジオインターフェース
マツダコネクトの内蔵ナビゲーションも少々物足りない。音声入力しようとした目的地の一部をシステムが解析できず、POIデータベースがかなり弱いようで、目的地を見つけるのが難しかった。
ナビゲーション検索結果
あるテスト走行では、車載GPSのトラッキングが正しく調整されていないようで、地図上では森の中へ走り去っていくように表示され、ナビゲーションが全く役に立ちませんでした。しかし、他の走行ではGPSの位置情報とルート案内は正確だったので、私が経験した問題は一時的なバグだったのかもしれません。これは私のiPhoneでも時々発生する問題なので、パフォーマンスにそれほど大きな差はないのかもしれません。
簡単に認識できる模擬道路標識によるターンバイターンの道順
ナビゲーションシステムは、ターンバイターン方式の道案内や主要交差点の道路標識の表示など、優れたパフォーマンスを発揮しました。便利なオプション機能として、ナビゲーションルートを走行させていない場合でも、交差点に近づくと交差点が表示されます。画面右側には、ガソリンスタンド、レストラン、自動車修理店などの利用可能な施設が表示され、今後の出口で利用できる便利な情報も表示されます。
一般的な地図ビュー
マツダコネクトはスピードが速いことでも知られておらず、最も大きな問題は初回起動時です。車を始動させると、マツダコネクトが起動し、道路から目を離さないよう警告が表示され、使用可能になるまでに15秒から40秒ほどかかりました。ナビゲーションに直接アクセスするにはさらに数秒かかります。それほど長い時間ではないように思えるかもしれませんが、ただ車に乗り込んで出発したいだけなら、永遠のように感じるかもしれません。残念ながら、CarPlayはこの問題を解決してくれません。マツダコネクトが完全に起動してからでないと、CarPlayが利用可能として認識されず、結局は待つ必要があります。
カープレイ
CarPlayを使い始めると、ほぼ期待通りに動作します。おなじみのCarPlayアプリはすべて用意されており、タッチ操作(ただし、以下に説明する大きな注意点があります)、コマンダーノブ/ボタン、音声操作で操作できます。
CarPlayのホーム画面
マツダにとって重要な違いの一つは、運転中のタッチスクリーンロックアウトがCarPlayにも適用されることです。つまり、ハイライト表示されたユーザーインターフェース要素をスクロールするには、コマンダーノブを使用する必要があります。これはCarPlayで公式にサポートされている入力方法ですが、タッチ操作で操作できるように設計されたオペレーティングシステムにとっては、結局のところ使い勝手が悪いと言えます。
CarPlayでは、車が停止しているときでもタッチスクリーン入力は問題なく動作します。そのため、出発前にできる限り運転の準備を整え、信号待ちなどで調整するのが最も簡単です。コマンダーノブの使いやすさは、使い込んでいくうちに自然と向上し、一部の操作は体で覚えられるようになりますが、直接タッチするインターフェースほど便利になることは稀です。
コマンダーノブはユーザーインターフェースの操作に少し不便ではありますが、再生/一時停止(ノブを押す)や曲戻し/曲送り(ノブを回す)といった頻繁に使用する機能はシンプルで直感的です。しかし、様々なUI要素をスクロールして選択するような複雑な操作は、タッチスクリーンをタップするよりもノブの方が面倒です。
マツダコネクトのタッチスクリーンロックアウトと同様に、マツダはCarPlayへの機能拡張は、車が動いている間はタッチスクリーンよりもノブの方が気が散りにくいという判断に基づいた「意図的な選択」だと説明している。CarPlayに関しては、Appleがインターフェースをシンプルに保ち、関連情報を一目で把握し、必要な情報を素早くタップできるようにするために、かなりの労力を費やしていることを考えると、必ずしも同意できるとは思えない。
CarPlayのAppleマップ
ノブ自体だけでなく、その周囲に配置されたハードウェアボタンもCarPlayに便利です。ナビゲーションボタンと音楽ボタンを使えば、頻繁に使用する画面間を簡単に切り替えられます。また、必要に応じてCarPlayを起動したり終了したりすることも可能です。例えば、XMラジオを聴きながらAppleマップを起動している場合でも、ボタン操作で適切な音楽アプリや地図アプリにアクセスできます。また、システムはエンジンを切った際にCarPlayが起動していたかどうかを記憶し、再始動時に自動的に起動します。
CarPlayのAppleマップ
もう一つ注意すべき点は、スマートフォンを車に接続している場合、ステアリングホイールの通話ボタンを押してもSiriのみが起動するようです。CarPlayが必ずしもアクティブでなくても、スマートフォンを接続した状態でマツダコネクト音声システムを起動する方法を見つけることができませんでした。
BMWなどの一部のシステムでは、トークボタンによるデュアルアクセスが提供されており、短押しでSiri、長押しで車載システムを起動できます。マツダによると、調査の結果、顧客がデュアルアクセスを混乱させるという結論に達したため、デュアルアクセスを提供しないことにしたとのことです。マツダコネクトの音声システムでSiriにはできないのは、地上波/衛星放送のラジオ局切り替えだけです。この操作は、ステアリングホイールのボタンを使ってある程度実行することも可能です。
ポートと接続
マツダは様々なポートの配置に配慮し、コードやデバイスをすっきりと収納できるようにしています。2つのUSBポート(1つはスマートフォンをマツダコネクトに接続するためのもの)、補助ポート、車載ナビゲーションシステムに地図を読み込むためのSDカードスロット、そして12V電源ポートはすべてセンターコンソールの収納スペースに収納されています。
センターコンソールコンパートメント内のポート
ギアシフト、コマンダーノブ、カップホルダーがコンソールのスペースの大部分を占めているため、収納スペースはそれほど広くありませんが、携帯電話を目立たないように保管できます。カップホルダーやコンソール前面の収納トレイに携帯電話を収納したい場合は、コンソール収納部の蓋の両側に十分な隙間があるので、ケーブルを挟むことなく簡単に引き出すことができます。
USBポート付きリアアームレスト
後部座席では、中央のシートバックを倒すとカップホルダーが2つ、シートヒーター(装備されている場合)のコントロール、そして2.1AのUSBポートが2つ付いた浅めの収納スペースが確保されます。これはお子様のiPadの充電に最適です。ただし、マツダはこれらのデバイスをインターネットに接続するためのWi-Fiホットスポットオプションを提供していません。
まとめ
CarPlayの普及はここ数年で急速に進み、自動車購入者にとって必須の機能となりつつあります。マツダがついにこの技術を採用したのは素晴らしいことです。CarPlayの対応を辛抱強く待っていたマツダオーナーを何人か知っていますが、現行のマツダ6以降に後付けでCarPlayが利用可能になる兆候はまだ見られません。しかし、少なくともマツダの忠実なオーナーは、次の車でCarPlay搭載を期待できるでしょう。
自動車メーカー各社のインフォテインメントシステムは、デザインと性能がスマートフォンに期待される洗練度に達していないことで有名ですが、マツダコネクトも例外ではありません。マツダコネクトシステム全体は、外観を現代化し性能を向上させるために刷新する必要があるかもしれませんが、操作に慣れてしまえば、ナビゲーションで私が経験した問題を除けば、十分に使えるシステムです。
もちろん、マツダコネクトのような車載システムの欠点は、CarPlayサポートの価値を高めることに繋がります。CarPlayを使えば、ダッシュボード上で使い慣れたアプリを操作でき、連絡先、音楽プレイリスト、地図履歴など、あらゆる情報を指先一つで操作できます。車載システムへの不完全で面倒なデータ同期や、BluetoothやAux経由のオーディオ専用接続に頼る必要はありません。また、CarPlayがGoogleマップやWazeといったサードパーティ製の地図アプリにも対応するようになれば、さらに多くのiPhoneユーザーがCarPlayを常用するようになるでしょう。
2018年型マツダ6と新型2019年型CX-9は、マツダ車として初めてCarPlayに対応するモデルとなりますが、新型モデルが投入されるにつれて、他のラインナップにも搭載されるようになると予想されます。他のメーカーとは異なり、マツダはCarPlayに追加料金を課しておらず、今のところエントリーレベルのスポーツグレード以上の全グレードにCarPlayをバンドルしています。ただし、現在生産中である2018年型マツダ6以外のモデルにCarPlayを後付けで搭載する計画は発表されていません。
2018年型マツダ6のメーカー希望小売価格は21,950ドルからとなっていますが、CarPlayを利用するには最低でも25,700ドルからTouringグレードをお選びいただく必要があります。新型2019年型CX-9のメーカー希望小売価格は32,280ドルからとなっており、CarPlayを利用するにはTouringグレードをお選びいただく必要があります。35,330ドルからとなります。